|
Главная | Форум | Галерея | Справка | Пользователи | Календарь | Сообщения за день | Поиск |
Автоновости Автоновости из разных источников |
![]() |
|
Опции темы |
![]() |
#1 |
Administrator
Регистрация: 18.04.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 497
Вы сказали Спасибо: 20
Поблагодарили 163 раз(а) в 65 сообщениях
Сказал 'Незачет'!: 0
Сказали 'Незачет'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Изображений: 553
Вес репутации: 10
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
![]() ![]() Дизайн его выполнен в корпоративном духе компании, который был заложен сперва «концептом» Laguna Coupe, а потом и серийной Laguna. По сравнению с предшественником, длина машины увеличилась почти на 100 мм - до 4300 мм, при этом колёсная база осталась практически неизменной (2640 мм). Самое значительное увеличение размеров произошло в багажном отделении: теперь туда умещается 405 литров вместо прежних 330. В стандартном варианте комплектации новая модель будет оснащена бесконтактным доступом в автомобиль, автоматическим замком, который закрывается сам, если водитель отходит далеко от машины, навигационной системой Carminat с Bluetooth-модулем, DVD и аудиосистемой Arkamys с 3D-звуком. Для Renault Megan будет предлагаться широчайшая гамма двигателей, которой позавидовал бы любой автомобиль - пять бензиновых и пять дизельных. Линейку бензиновых силовых агрегатов открывают 1,6-литровые моторы мощностью 100 и 110 л.с. Модификации с двигателями объёмом 2 литра представлены 140-сильным «атмосферником» и турбированной модификацией, выдающей «на гора» 180 л.с. К весне следующего года в гамме должен появиться ещё один агрегат с турбонагнетателем - мощностью 130 л.с. ![]() Дизайн выполнен в корпоративном духе компании ![]() Для Renault Megan будет предлагаться широчайшая гамма двигателей ![]() Навигация, DVD и аудиосистема с 3D-звуком уже в базе Дизельные 1,5-литровые моторы будут выдавать 90 и 110 л.с. вместо прежних 85 и 105 л.с. Новый 1,9-литровый двигатель мощностью 130 л.с. стал экономичнее прежнего, а его максимальный крутящий момент в 300 Нм будет доступен уже при 1750 об./мин., а не при 2000, как ранее. Топовые дизельные модификации будут оснащаться 2-литровым мотором, который в сочетании с механической трансмиссией выдаёт 160 л.с., а с «автоматом» - лишь 150 л.с. Общеевропейские продажи Renault Megane начнутся в ноябре 2008 г., а вот когда автомобиль доедет до российских шоу-румов, пока неизвестно. http://www.autoweek.ru/review/news/19745/ |
![]() |
![]() |
![]() |
#2 |
Administrator
Регистрация: 18.04.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 497
Вы сказали Спасибо: 20
Поблагодарили 163 раз(а) в 65 сообщениях
Сказал 'Незачет'!: 0
Сказали 'Незачет'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Изображений: 553
Вес репутации: 10
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
![]() ![]() Компания Renault наконец официально представила Megane III. Воочию новинку можно будет увидеть в октябре в павильонах Парижской выставки. Дизайнеры серьезно поработали с экстерьером хетчбэка. Капот автомобиля заставляет вспомнить предыдущее поколение BMW седьмой серии. На рынке появятся трех- и пятидверный хетчбэки, затем французы обещают выпустить кабриолет-купе, мини-вэн Scenic и традиционный универсал. Автомобиль сконструирован на усовершенствованной платформе предыдущего поколения. Механики расширили шасси, изменена подвеска и система рулевого управления. Под капотом будут как дизельные, так и бензиновые агрегаты. Дизельная версия получит моторы dCi мощностью от 84 до 128 лошадиных сил. Чуть позже машина будет комплектоваться и двигателями dCi150 и dCi 160. Бензиновая линейка представлена 1,6-литровыми силовыми установками на 99 или 108 л.с., а также двухлитровым мотором на 138 "лошадей" и турбированным TCe с 178 лошадиными силами. Весной 2009 г. Megane оборудуют TCe130. Что касается коробки передач, новинку в зависимости от комплектации будут оснащать пяти- или шестиступенчатой автоматической или механической КПП. Интерьер Megane III выполнен в стилистике новой Laguna. На приборной панели вместо спидометра - электронный дисплей. В качестве опций в Renault предлагают установить на машину систему бесконтактного зажигания, автоматический электронный ручной тормоз и трехмерную навигацию. В Европе Renault Megane III можно будет приобрести уже в ноябре. ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() http://auto.utro.ru/news/2008/09/10/208391.shtml |
![]() |
![]() |
![]() |
#4 |
Administrator
Регистрация: 18.04.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 497
Вы сказали Спасибо: 20
Поблагодарили 163 раз(а) в 65 сообщениях
Сказал 'Незачет'!: 0
Сказали 'Незачет'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Изображений: 553
Вес репутации: 10
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
![]() ![]() Достаточно только взглянуть на него, чтобы предрекать Megane неплохое будущее. Если хэтчбеки прежнего поколения обладали весьма смелыми формами, и не каждый решался связать судьбу с такой машиной, то новый Megane остепенился. Конечно, консерватизмом Golf от него даже и не пахнет, но то, что он стал автомобилем “для всех”, – это факт. Любители оригинальных идей будут возмущаться, однако против коммерческих доводов не попрешь. Впрочем, Патрик ле Кеман, шеф-дизайнер Renault, не допустит, чтобы его подопечные скатились до чересчур обыденных форм, поэтому на сладкое Renault приберегла трехдверную версию, которая будет выполнена в стиле классного прототипа Megane Coupe Concept. Хотя и пятидверка смотрится довольно динамично – ладный профиль, покатая крыша и широко расставленные по углам колеса (свесы кузова невелики) играют на руку Megane, добавляя ему спортивности. Немало совместных усилий инженеров и дизайнеров ушло на эстетическую составляющую кузова автомобиля – применение лазерной сварки при монтаже крыши позволило отказаться от верхних молдингов. И даже датчики заводского парктроника расположены с учетом требований дизайнерского отдела. В разработку Megane III вложено 1,8 миллиарда евро, которые распределили на проектирование всех вариантов кузовов и их пассивной безопасности, а также переоборудование заводов в Паленсии (Испания) и Дуэ (Франция), где пока будут выпускать машину. Пристальное внимание уделено системе качества – в производстве Megane III учтен весь опыт прежних моделей и наработки по обеспечению надежности автомобиля. Сей факт особенно радует на фоне не слишком-то выдающихся показателей предыдущего Megane в этой области. Пассивная безопасность – конек инженеров Renault. Большинство их моделей имеют высшие оценки по методике EuroNCAP, и Megane III, несомненно, получит очередные “5 звезд”. В этом ему помогут система защиты SRP3 третьего поколения, а также успешно обкатанные на Laguna двойные датчики бокового удара и двухкамерные подушки безопасности для защиты грудной клетки и таза. Кроме того, в компании наверняка сохранят лидирующие позиции и после грядущего ужесточения проведения испытаний, на что EuroNCAP натолкнули любопытные результаты крэш-теста немецкого автоклуба ADAC, разбившего “Лагуну” на более высокой скорости. Некоторые решения позволили сэкономить немало времени и денег – экономия на базовых расходах при подготовке к производству достигла 30 процентов по сравнению с Megane II. Так, к примеру, платформа осталась прежней, хоть и модернизированной, да и многие узлы заимствованы у других моделей Renault – в частности у Laguna третьего поколения. Поэтому схема подвесок принципиально не изменилась – спереди остался McPherson, а сзади – скручивающаяся балка, но они были перенастроены. Днище Renault Megane III идентично модели второго поколения, а габариты несколько выросли: длина увеличилась с 4210 до 4300, колесная база – с 2525 до 2540 миллиметров. Существенно больше стал объем багажника – с 330 до 405 литров. Интересно, что, несмотря на более крупные размеры, Megane III на 8 килограммов легче, чем Megane II. Модернизирована тормозная система – диски увеличены в диаметре (передние до 296 миллиметров, задние – до 260). Так что стандартный норматив – торможение с 100 км/ч до полной остановки – Megane III выполняет за очень приличные 37 метров. В сочетании с “драйверскими” настройками шасси мощные тормоза должны порадовать активных водителей. Осталось только дождаться российской адаптации, которая традиционно для Renault сопровождается увеличением дорожного просвета, и надеяться, что она не испортит повадки французского хэтчбека. Что касается двигателей, то для Megane III заготовлен целый выводок дизельных агрегатов. Самый скромный из них – полуторалитровый мотор мощностью 85 лошадиных сил, есть и его 105-сильная модификация. Модели dCi 90 и dCi 110 (90 и 110 л.с. соответственно) оснащены сажевыми фильтрами. Ступенькой выше расположился новый дизель, который развивает 130 “лошадок” (при 3750 об/мин против 4000 у прежнего двигателя) и 300 ньютон-метров крутящего момента (при 1750 об/мин, ранее – 2000). Megane III с этим агрегатом выбрасывает в атмосферу всего 135 граммов углекислого газа на километр пути. А на вершине красуются два 2-литровых мотора мощностью 150 и 160 лошадиных сил. Первый агрегатируется только с 6-ступенчатым “автоматом”, второй – с 6-ступенчатой “механикой”. Базовым бензиновым мотором станет 1,6-литровая “четверка”, отдачу которой в зависимости от рынка сбыта установят на отметке 100 или 110 лошадиных сил. Появится на Megane и “свежий” двигатель M4R (2 литра, 140 сил), которым уже оснащается Clio (в Европе) и Laguna. А весной 2009 года их ряды пополнит совместная разработка Renault и Nissan – новейший 1,4-литровый турбомотор, который развивает 130 сил и 190 “ньютонов”. Самым быстроходным Renault Megane III становится модификация с двухлитровым турбодвигателем мощностью 180 лошадиных сил. Но в обозримом будущем (до конца 2009 года) из ворот фабрики спортивного отделения компании Renault Sport обязательно выкатят “заряженную” версию Megane RS. Под капотом стоит ожидать турбированный мотор мощностью 230-240 “лошадей”. Коробка передач – шестиступенчатая “механика”, которая, скорее всего, получит самоблокирующийся дифференциал. Полностью изменился интерьер, который перенял немало стилистических решений у Renault Laguna. Здесь появился новый приборный щиток с цифровым спидометром и иной интерфейс работы круиз-контроля. Климатическая установка теперь двухзонная и так же, как и на Лагуне, имеет режимы Soft и Fast для максимально комфортного или максимально быстрого изменения температуры. “Навигационок” теперь две на выбор – либо двухмерная Carminat CD, либо “навороченная” 3D-система Carminat Bluetooth DVD. Кроме того, Megane III стал первой моделью Renault, которая получила аудиосистему с технологией объемного звучания и цифровой обработки звука 3D Sound от Arkamys. Есть тут и все типы разъемов для подключения внешних устройств вроде портативных плееров (функция Plug&Music). Появился электропривод ручного тормоза, который теперь помогает при трогании на подъеме. И, конечно, никуда не делись традиционные для Megane ключ-карта с функцией “свободные руки” – для запуска двигателя и открывания дверей не требуется доставать ее из кармана – и закрытые ящички-тайнички в передней части пола. Цены на новый Renault Megane пока не объявлены, но вполне логично полагать, что они вырастут. Европейские продажи стартуют уже в ноябре, а до России Megane III доберется только в следующем году. Кстати, до 2010 года завершится полное обновление семейства Megane: появятся седан, универсал, купе-кабриолет и компакт-вэн Scenic. Скорее всего, большинство из них дебютируют на весеннем автосалоне в Женеве. http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2008/09/11/1413949 |
![]() |
![]() |