Вернуться   Sandero > Renault Sandero > Информация из интернета
Главная Форум Регистрация Галерея Справка Пользователи Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Информация из интернета Статьи, тесты, и прочая информация из интернета

Ответ
 
Опции темы
Старый 18.03.2010, 17:01   #1
Новичок
 
Аватар для Alexxandr
 
Регистрация: 17.03.2010
Адрес: Samara
Сообщений: 13
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 5 раз(а) в 1 сообщении
Сказал 'Незачет'!: 0
Сказали 'Незачет'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 109 Alexxandr is an unknown quantity at this point
По умолчанию Renault Sandero hatchback: Вторая волна

1 марта в России стартовали продажи нового хэтчбека Renault Sandero.

Производство Renault Sandero на подмосковном предприятии «Автофрамос» уже запущено, а продажи стартовали 1 марта. Начальная цена – 319 000 руб. (без учета доставки до дилера). Французы верят в то, что пятидверному экс-Dacia удастся повторить успех угловатого бестселлера Logan. И небезосновательно: завоевать доверие россиян помогут доступные цены, льготные кредитные условия, а также участие в программе утилизации.





То есть в обмен на ржавеющий «автохлам» Renault предлагает новенькие Sandero под 0% годовых стоимостью уже от 269 000 руб. Конечно, Logan получится выгоднее (на 10 000 руб.), но спрос на недорогие хэтчи в РФ достаточен для оптимизма французов. К тому же, теперь у Renault появился компакт подешевле, чем созданный для Западной Европы Clio.



И убедиться в этом мы смогли в Таллине, где состоялась презентация Sandero. Журналистам выкатили серые и черные хэтчбеки со 102-сильными моторами в комплектациях Expression и Prestige. Скорее всего, варианты расцветки будут совпадать с палитрой Logan; только для презентации подобрали два самых популярных цвета.
Все автомобили снабжены механическими КПП, но Renault пообещали уже к концу года выпустить первые машины с «автоматами». Такая трансмиссия, бесспорно, удобнее в городе, но она увеличит стоимость «бюджетного» хэтчбека как минимум на 30 000 руб., а может, и больше. Впрочем, выбор есть – и это не может не радовать.


Sandero – это, фактически, Logan в кузове хэтчбек, со всеми его плюсами и минусами, поэтому ждать сюрпризов от машины, на 99% идентичной известному седану, бессмысленно. Впрочем, свои преимущества у хэтчбека все равно есть. Колесная база Sandero короче, чем у «Логана», на 40 мм, а общая длина – на 268 мм; так что, найти место на тесных парковках будет еще проще.



При этом объем багажника хоть и пострадал, потеряв почти 200 л объема (теперь 320 л), зато, благодаря сложенным спинкам заднего дивана, отсек может быть увеличен до 1 200 л. На комфорте сидящих сзади «сжатие» кузова не сказалось: двое пассажиров ростом немного выше среднего не будут задевать потолок и оценят почти полтора метра ширины салона на уровне локтей.



Салон – довольно просторный, эстетически необычный и эргономически удивительный. Кнопки передних электростеклоподъемников торчат из центральной консоли, задних – упрятаны между передними сидениями; кнопка сигнала вообще вынесена на торец левого подрулевого рычажка указателей поворота! Зато приборы просты и отлично читаются – лично мне особенно понравились те, что на версии Expression.


А в более дорогой комплектации приборка менее контрастна; шкалы приборов изображены на белом фоне, а цифры на тахометре обозначены броско; к тому же, в единицах, а не в десятках.
В топовой комплектации водительское сиденье регулируется по высоте. Приятно, но верхнее выбранное положение фиксируется не каждый раз. Зато в машинах без регулировки посадка оптимальная – даже для водителя ростом выше среднего.



Базовый двигатель Sandero – 75-сильный 1.4, а за доплату предлагаются два 1.6-литровых мотора: мощностью 84 и 102 л. с. Организаторы тест-драйва предложили нам только самые мощные из 1.6-литровых версий.
Журналист во мне был недоволен: как так – оставить прессу без самой доступной для народа версии? Зато водитель был крайне признателен: я бы не хотел проехать около 100 км по трассе на менее мощной версии…

Недостатков у Sandero хватает – я имею в виду те, что проявляют себя после запуска ключа зажигания. К «ватному» сцеплению и чувствительному газу нужно привыкнуть; первое время трогаться приходилось с перегазовкой. После 3 500 об/мин звук работающего двигателя превращался в неприятный гул, а растущие вибрации заставляли трещать прикрепленный к лобовому стеклу GPS-навигатор.
Но при спокойной езде в городе шумоизоляция справлялась на отлично (особенно с фрикционными зимними шинами Michelin); вибраций минимум – в Таллине ни одна деталь салона не пикнула. Растянутые передаточные числа в коробке и «плавная» моментная кривая идеально вписались в динамичный ритм городского потока эстонской столицы. Без иронии.

Уменьшенная колесная база оставила отпечаток на плавности хода: подвеска – упругая и энергоемкая, пробить ее непросто, но на неровной дороге Sandero слегка покачивается, повторяя изгибы каждого ухаба и ямки.



А вот управляется хэтчбек очень приятно! Пусть руль проворачивается чуть тяжелее, чем во многих соперниках (несмотря на гидроусилитель), зато отклик шасси – быстрый и точный.
Зимняя езда по укатанному снегу – удовольствие на любой машине! И Sandero, на нешипованных Michelin X-Ice, ее не портит. Хэтч уверенно держит прямую, не рыскает и снабжает водителя обратной связью с колесами. Подтормаживание в вираже уводит в легкий занос задние колеса, а корректирующее движение рулем и «газ» моментально возвращают его на траекторию.


На смешанном же покрытии нужно быть осторожнее с торможением: при экстренном замедлении Sandero то и дело стремится выставиться боком. Повороты проходить «газом»! Особенно, когда дороги – ровные, пустые и покрытые легкой насыпью свежего снега (как в местных пригородах).
Маркетологи Renault полагают, что на долю «Сандеро» придется треть от общего числа покупателей подмосковной пары. Внутренней конкуренции они не боятся: говорят, что те, кто выбирают седаны и хэтчбеки – люди с разными покупательскими ожиданиями. Что ж, теперь обе целевые группы можно удовлетворить продуктами одного бренда.


Автор: Александр Коробченко Фото: Renault, Александр Коробченко
http://www.kolesa.ru/article/2010/03..._vtoraya_volna
Alexxandr вне форума   Ответить с цитированием
Эти 5 пользователя(ей) сказали Спасибо Alexxandr за это полезное сообщение:
Sergiy (19.03.2010), Vladimir (20.03.2010), пчеляк30 (26.09.2010), Серёнька (29.03.2010), Удав (26.05.2010)
Ответ


Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы можете редактировать сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Rambler's Top100 Яндекс цитирования

Данный портал не является представителем компании Renault или Dacia и выражает мнение группы энтузиастов.
Вся информация, содержащаяся на портале, собрана из разных источников. Некоторые положения являются мнением авторов и посетителей сайта и не являются руководством к действию и/или официальными рекомендациями производителя (если это не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.

Все права на содержимое сайта принадлежат его владельцу и охраняются законодательством.

Вся информация получена из открытых источников, и будет убрана по требованию правообладателя.

Работает на vBulletin® версия 3.6.8.
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot
vB.Sponsors