Вернуться   Sandero > Обмен опытом > Шины и диски
Главная Форум Галерея Справка Пользователи Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Шины и диски Обо всем, во что обуты наши авто.

Ответ
 
Опции темы
Старый 05.11.2008, 12:00   #1
Administrator
 
Аватар для ElRey
 
Регистрация: 18.04.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 497
Вы сказали Спасибо: 20
Поблагодарили 163 раз(а) в 65 сообщениях
Сказал 'Незачет'!: 0
Сказали 'Незачет'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Изображений: 553
Вес репутации: 10 ElRey is a name known to allElRey is a name known to allElRey is a name known to allElRey is a name known to allElRey is a name known to allElRey is a name known to allElRey is a name known to all
Exclamation Выбираем резину?

Как выбирать резину?
1. Ухватить пальцами отросточек облоя, резко его потянуть и отпустить. Если материал качественный, то такой отросточек должен вытягиваться минимум на 2-2,5 своей первоначальной длины и возвращаться к исходному размеру не дольше, чем за одну секунду.
2. Провести пальцами по внутренней герметичной поверхности шины и потереть их друг об друга. Если талька не ощущается, то такие колеса лучше не покупать.
3. Проверить дату выпуска.
4. На боковине должен быть штамп ОТК светлой краской. Если же на ней есть еще и такие же светлые точки - промежуточный контроль, то это еще лучше.
5. Через увеличительное стекло просмотреть то место покрышки, которым она сажается на обод, на предмет микроскопических остатков краски.

Если обнаружатся остатки краски красного цвета, то на Западе она была уценена из класса “А” до класса “В” из-за косметических дефектов. В общем-то ее покупать можно, она даже сохраняет гарантию.
Если - желтой, то это уже класс “С”: нарушение состава каучуковой смеси, гарантии не подлежит, покупать не следует.
Ну а если зеленая краска, то класс “D” - внутренние дефекты. Не покупать ни в коем случае. (Наши коммерсанты по дешевке покупают уцененную резину и смывают краску)

О бескамерной резине.

Бескамерную резину можно устанавливать только на диски, имеющие “хампы” - специальные выступы на ободе.
Бескамерная резина гораздо более безопаснее на скорости, т.к. она спускает постепенно.
Бескамерная шина до того, как начнет спускать держит, как правило, не один, а несколько проколов.
Не стоит без особой необходимости, вставлять в бескамерную шину камеру. Если в камерной шине воздух, попадающий между камерой и шиной, выходит в атмосферу через сосок или негерметичный обод, то в бескамерной шине он остается плоскими пузырями, которые здорово затрудняют теплоотдачу колеса, и оно часто перегревается в жару при больших скоростях, это чревато.

Итак:
1.При подборе резины на свои диски исходите из того, что ширина ее профиля не должна превышать ширину диска более, чем на 30%.
2.Если проблем с деньгами нет, то рекомендуется импортная резина. Она, конечно “пожиже” (в смысле прочности) резины отечественной, с ней надо бережнее обходиться, но зато те километры вы на ней проедете как “белый” человек.
ElRey вне форума   Ответить с цитированием
Эти 3 пользователя(ей) сказали Спасибо ElRey за это полезное сообщение:
amid (10.06.2010), Андрей Александрович (26.09.2010), В ОБЛАКАХ (02.11.2010)
Старый 05.11.2008, 12:10   #2
Administrator
 
Аватар для ElRey
 
Регистрация: 18.04.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 497
Вы сказали Спасибо: 20
Поблагодарили 163 раз(а) в 65 сообщениях
Сказал 'Незачет'!: 0
Сказали 'Незачет'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Изображений: 553
Вес репутации: 10 ElRey is a name known to allElRey is a name known to allElRey is a name known to allElRey is a name known to allElRey is a name known to allElRey is a name known to allElRey is a name known to all
По умолчанию Расшифровка маркировки шин

Например, 185/70 R 14 означает:
185 - ширина профиля баллона,
70 - серия ширины (отношение высоты профиля к его ширине=70%),
чем меньше эта цифра, тем шире шина смотрится, тем “приземистее” и динамичнее автомобиль. Однако все эти преимущества хороши только на сухих дорогах с идеальным покрытием. На российских дорогах колеса серии 65 - это уже легкомыслие, а ниже - просто безумие, Норма: 80,75,70.
R - радиальная, Диагональная резина, конечно, крепче, больше подходит для наших дорог, но ее вытеснила резина радиальная.
14 - монтажный размер обода в дюймах.
Кроме того, может быть двухзначное число с латинской буквой, например, 78 Р,
где:
78 - индекс грузоподъемности, (допустимая общая грузоподъемность на одно колесо)

60-250
62-265
64-280
66-300
68-315
70-335
72-355
74-375
76-400
78-425
80-450
82-475
84-500
86-530
88-560
90-600
Приведены только четные индексы, для нечетных - среднеарифметическое двух соседних.

Р - категория скорости (максимальная скорость не более 150 км/час.)

I -100
K -110
L -120
M -130
N -140
P -150
Q -160
R -170
S -180
T -190
H -210
V -240
VR-210-240
ZR->240

Буква “Е” в кружочке - европейский стандарт безопасности,
DOT” - американский.
Буквы “M+S” “грязь” (Mud) + “снег” (Snow) -зимние и универсальные шины.
AW” -“любая погода” (Any weather) - всесезонные шины,
то же самое
AS” - “все сезоны” (All Seasons).
Некоторые фирмы вместо букв используют символы-рисунки: солнце, дождь, снежинка.
Стрелка на боковине колеса означает направление вращения для дождевой резины, Если будет вращаться в обратном направлении, то вода, вместо того, чтобы удаляться из под шины, будет под нее нагнетаться.
Кроме всех этих на шине ставятся еще три цифры: неделя и год изготовления,
Например “529
Две первые цифры:
52 - пятьдесят вторая неделя,
9 - год выпуска (1999)
ElRey вне форума   Ответить с цитированием
Эти 3 пользователя(ей) сказали Спасибо ElRey за это полезное сообщение:
amid (10.06.2010), Андрей Александрович (26.09.2010), Серёнька (20.09.2010)
Старый 05.11.2008, 12:12   #3
Administrator
 
Аватар для ElRey
 
Регистрация: 18.04.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 497
Вы сказали Спасибо: 20
Поблагодарили 163 раз(а) в 65 сообщениях
Сказал 'Незачет'!: 0
Сказали 'Незачет'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Изображений: 553
Вес репутации: 10 ElRey is a name known to allElRey is a name known to allElRey is a name known to allElRey is a name known to allElRey is a name known to allElRey is a name known to allElRey is a name known to all
По умолчанию Камерные и бескамерные шины

Камерные шины
Камерная шина легкового автомобиля состоит их покрышки и камеры с вентилем, снабженным колпачком или колпачком-ключиком.
Камера представляет собой кольцеобразную замкнутую резиновую трубу с резинометаллическим вентилем. Она изготовляется из эластичной резины и служит только для удержания сжатого воздуха.
Камеры работают в тяжелых условиях, испытывая знакопеременные деформации при высоких температурах. Поэтому резина для камер должна быть воздухонепроницаемой, эластичной, стойкой к тепловому старению, не изменять свои физико-механические свойства при различных температурах окружающего воздуха. Размер камеры должен строго соответствовать размеру покрышки, с которой она комплектуется.
Если мы говорим о шинах для легковых автомобилей, то на данный момент камерные шины это уже вчерашний день. Зарубежные производители отказались от камер, и сейчас на рынке только бескамерные шины. Камеры можно увидеть на отечественных моделях шин, но уже не на всех. Все идет к тому что камеры в ближайшее время станут историей.

Бескамерные шины
Бескамерная шина в отличие от обычной имеет герметизирующий слой (найти схему показывающую бескамерную шину) толщиной 1,5...2,0 мм, который привулканизирован к её внутренней поверхности. Он изготовлен из смеси натурального и синтетического каучуков, обладающий пониженной газопроницаемостью.
На бортах шины предусмотрен уплотняющий резиновый слой, обеспечивающий необходимую герметичность в зоне посадки бортов на полках обода колеса. Этому способствует и специальная конструкция бортов шин, предназначенная для увеличения угла наклона носка борта и повышенного натяга бортов на посадочных полках обода.
Для бескамерных шин применяются вставные резинометаллические вентили (рис), которые устанавливаются в вентильные отверстия обода с тугой посадкой.

Преимущества:
Основными преимуществами бескамерных шин по сравнению с камерными является:
- повышенная надёжность из за отсутствия вероятности быстрой разгерметизации, что улучшает безопасность движения на высоких скоростях;
- меньшие масса и момент инерции;
- уменьшение на 50...70% простоев автомобиля в пути, так как мелкие проколы можно ремонтировать специальной пастой, не снимая шины с колеса;
- больший на 10...12 % пробег, что достигается лучшим температурным режимом за счёт усиленной теплопередачи с шины на обод и устойчивости внутреннего давления воздуха в шине, а также отсутствия трения между покрышкой и камерой;

Внимание:
В тоже время применение бескамерных шин требует аккуратного выполнения монтажно-демонтажных работ. Повреждение бортовых закраин особенно стального, может привести к разгерметизации бескамерной шины. При повреждении шины ее ремонтом должны заниматься специалисты на предназначенном для этого оборудовании.
При потере давления нельзя двигаться на спущенном колесе т.к. это приведет к разрушению герметического слоя.
Камера в бескамерную шины не вставляется. На первый взгляд вы усиливаете прочность шины, на самом то деле между камерой и гермослоем образуется воздушная подушка, способствующая разрушению последнего. При увеличении нагрузки на колесо (например: резкий поворот), может произойти разрыв колеса.
Есть претензии к бескамерным шинам из-за слабой боковины. Хочется сказать, что это не так. Идеальных шин нет. Производитель добивается от шины не только прочности, но и комфорта при движении. Именно мягкость боковины и дает ощущение плавности в движении. Сделав жесткую боковину мы сможем прыгать на нашем автомобиле по бордюрам и канализационным колодцам (рис какого-нибудь трактора с сверхпроходимыми колесами) на при движении по ровной и хорошей дороге мы будем себя чувствовать неуютно.

Использована информация Master.dp
ElRey вне форума   Ответить с цитированием
Эти 3 пользователя(ей) сказали Спасибо ElRey за это полезное сообщение:
amid (10.06.2010), Shafey (08.11.2008), Андрей Александрович (26.09.2010)
Старый 02.12.2010, 18:01   #4
Активный участник
 
Аватар для Поршень
 
Регистрация: 27.07.2010
Адрес: Саяногорск
Сообщений: 168
Вы сказали Спасибо: 1
Поблагодарили 33 раз(а) в 26 сообщениях
Сказал 'Незачет'!: 0
Сказали 'Незачет'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 187 Поршень is an unknown quantity at this pointПоршень is an unknown quantity at this point
По умолчанию Ещё раз о шинах

Кого интересуют результаты теста "липучек"- заходите по ссылке http://news.colesa.ru/news/8000.html . Присмотритесь к Мишлен и Гудиеру- хорошее соотношение цена\качество.



Шины Michelin X-Ice 2 появились на шинном рынке в 2008 году. Изначально эти шины были рекомендованы к использованию в странах с обильными снежными осадками: Японии, Скандинавии, Канаде и России. В этих странах климат достаточно суров. Сцепление с заснеженной дорогой должно быть максимальным, а управляемость автомобиля должна быть не хуже, чем летом.

Michelin X-Ice 2 — нешипованный шины от французской компании Michelin — лидера на рынке автомобильных шин. Шины пришли на смену своей предшественницы Michelin X-Ice.

Резиновая смесь Michelin X-Ice 2



Заметно улучшился состав резиновой смеси в шинах X-Ice 2. Именно резиновая смесь, используемая при производстве шины, определяет уровень сцепления с дорогой. Шины в зимний сезон становятся жёсткими при понижении температуры, очень сильно влияя на сцепление. Шина Michelin X-Ice 2 не имеет шипов, однако новая технология французских инженеров Flex-Ice позволяет эффективно зацепляться за поверхность.

Уровень шума в Michelin X-Ice 2



Шины Michelin X-ice 2 вместо шипов используют липучки. В связи с этми, акустический комфорт при езде на шинах Michelin X-Ice 2 находится на высоте. Структура блоков в шине Michelin была пересмотрена и улучшена.

Новейшие технологии при разработке шины X-Ice 2



Особенности новой французской шины: микропомпы, зед-образные ламели и технология Flex-Ice. Z-ламели заменили шипы. Они расположены в центре протектора, создавая большое количество кромок, цепляющихся за поверхность дороги. Микропомпы способствуют поглощению воды при движении на шинах Michelin X-Ice 2. Эффективная технология позволяет до минимума снизить риск возникновения аквапланирования.

X-Ice 2 в России



Шины Michelin X-Ice 2 производятся в России и доступны в 36 типоразмерах от 13 до 18 радиуса с индексом скорости T. Основной конкурент Michelin X-Ice 2 — японские шины Bridgestone Blizzak WS60
Для того, чтобы купить шины Michelin X-Ice 2:

Найдите в списке доступных размеров свой размер;
Проверьте наличие и цену шины;
Нажмите на кнопку «В корзину» и оформите заказ, либо позвоните нам на номер (8 495) 656-73-30

Последний раз редактировалось Поршень, 02.12.2010 в 18:20.
Поршень вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.12.2010, 09:27   #5
Участник
 
Регистрация: 17.09.2010
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 44
Вы сказали Спасибо: 2
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал 'Незачет'!: 0
Сказали 'Незачет'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 157 Иринка is an unknown quantity at this point
По умолчанию

Всем добрый день! Очень рекомендую нешипованную резину Blizzak Revo GZ Bridgestone с ассиметричным рисунком протектора, разработка 2010 г. Проверено, за неделю почти 500 км наездила, рыхлый или укатанный снег, гололед, город, межгород. По-моему, лучше всяких шипов! Никаких проскальзываний, уверенное четкое трогание, отличное торможение. Классная резина! И цена вполне приемлемая, купила через интернет-магазин, меньше 3 тыс. за штуку.
Иринка вне форума   Ответить с цитированием
Этот пользователь сказал Спасибо Иринка за это полезное сообщение:
argatas (03.12.2010)
Старый 03.12.2010, 10:00   #6
Активный участник
 
Аватар для Поршень
 
Регистрация: 27.07.2010
Адрес: Саяногорск
Сообщений: 168
Вы сказали Спасибо: 1
Поблагодарили 33 раз(а) в 26 сообщениях
Сказал 'Незачет'!: 0
Сказали 'Незачет'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 187 Поршень is an unknown quantity at this pointПоршень is an unknown quantity at this point
По умолчанию Продолжение

Советы автомобилистам по выбору зимних шин
Сюжет: Weekend: 15-17 октября.

Добавить комментарий

Любой автомобилист знает, что выбрать зимние шины не такая простая задача, а между тем "переобуть" машину стоит до первых заморозков и снега.

© РИА Новости, Инфографика. Денис Крюков | Купить иллюстрацию

Выбирая зимнюю "резину", необходимо сделать выбор между шипованными и нешипованными шинами. Шипованная "резина" увеличивает коэффициент сцепления с поверхностью при помощи шипов: производители постоянно оптимизируют посадку шипов, чтобы они более надежно удерживались протектором, и уделяют много внимания форме самого шипа.
Тот, кто не хочет покупать шипованную "резину", может произвести ошиповку обычной. Чем больше шипов на шине, тем лучше автомобиль ведет себя на дороге: сократится тормозной путь, снизится вероятность пробуксовки. Шипы не должны располагаться на одной линии - они должны быть хаотично разбросаны по поверхности шины.
Не стоит экономить на собственной безопасности и устанавливать шипованную "резину" только на ведущие колеса, как предлагают некоторые специалисты. В таком случае автомобиль может преподнести сюрприз даже на небольшой скорости.

"Такие меры стоит предпринимать автолюбителям в то время как начинает понижаться среднесуточная температура до плюс 5 градусов", - отметил собеседник.

Вся инфографика РИА Новости на сайте www.visualrian.ru

Статья устаревшая, но нам важно понять отличие скондинавского типа шин от европейского, чтоб в дальнейшем делать правильный выбор при покупке. Извините за мелкую картинку, но сайт больше не пропускаент.
Изображения
Тип файла: jpg 1.jpg (94.0 Кб, 25 просмотров)

Последний раз редактировалось Поршень, 03.12.2010 в 15:29.
Поршень вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.12.2010, 08:35   #7
Активный участник
 
Аватар для Поршень
 
Регистрация: 27.07.2010
Адрес: Саяногорск
Сообщений: 168
Вы сказали Спасибо: 1
Поблагодарили 33 раз(а) в 26 сообщениях
Сказал 'Незачет'!: 0
Сказали 'Незачет'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 187 Поршень is an unknown quantity at this pointПоршень is an unknown quantity at this point
По умолчанию Шипы или липучки? - продолжение

Тест шипы и липучки на льду: Казус градуса
Сергей Мишин
01.01.2009 , Шины и диски, Компоненты, Шины, За рулем, За рулем 2009/1
Оцените материал:




С тем, что нешипованные шины – будем также называть их липучками (это слово отражает характер работы покрышки) – на льду могут проявить себя лучше шиповок, мне довелось столкнуться лет десять назад в Финляндии. Представители фирмы Turvanasta, занимающейся разработкой и изготовлением шипов, решили на практике доказать, что шипованные шины (тогда это была Nokian Hakkapeliitta 1) эффективнее нешипованных Nokian RSi, недавно появившихся на рынке. Для этого даже организовали показательные выступления двух одинаковых «Фольксвагенов-Пассат», обутых в соответствующие шины. Зима была не на шутку суровой: в назначенный день температура упала ниже –45оС. Каково же было общее удивление, когда автомобиль на резине без шипов оказался в среднем на 15–17% быстрее собрата на шиповках! Специалисты оправдывались: промороженный лед тверже бетона и шипы попросту не в силах его проколоть; резина в шипованных покрышках более жесткая и на сильном холоде дубеет так, что перестает выпускать шипы в зоне контакта с дорогой. А липучки, мол, изготовлены из более мягкого состава...
МОРОЗ И СОЛНЦЕ
В своих тестах, проводимых уже более десятка зим (а зимы, естественно, бывали разные – от 30о мороза до оттепели), мы периодически сталкивались с этим явлением. Чтобы дать, наконец, четкий ответ на вопрос, могут ли липучки на льду тормозить лучше шиповок и если да, то при каких условиях, мы и провели это исследование.
Конечно, мы интересовались мнением специалистов разных компаний, но получали довольно осторожные ответы. Инженеры Continental и Michelin, например, утверждают, что температура «равнодействия» шипованных и нешипованных покрышек – 15о мороза. Если теплее, на льду более эффективны шипы, холоднее – липучки. При этом очень важны состояние льда и… погода. Шершавый лед помогает липучкам, которые цепляются за микронеровности, а на глянцевой поверхности более успешно справятся с задачей шипы – это очевидно и не требует пояснений. Но яркое солнце даже в мороз может чуть-чуть подтопить лед и сделать его более скользким, в первую очередь для липучек. Поэтому на ярком солнце и чистом льду шиповки могут оказаться лучше даже при –20–25оС.

Следите за давлением! Неравномерно накачанные шины делают траекторию торможения непредсказуемой.
В ходе температурного теста летних шин (ЗР, 2008, № 8) мы приобрели некоторый опыт подобных сравнений (кстати, нашими результатами очень заинтересовались ведущие шинные компании). Теперь попробуем определить эффективность шиповок и липучек на льду при разной температуре. Пример из жизни – раскатанный до блеска участок дороги перед стоп-линией...
Испытания проходили в феврале – марте 2008 года. В них участвовали шиповки 195/65R15 и липучки чуть большей размерности – 205/55R16. Небольшое различие на нашу главную задачу не влияет.
В группу «когтистых» мы включили Michelin X-Ice North, известный высокой стабильностью выступания шипов, и Continental ContiWinterViking 2 – у него шипы более широкие. Оппонентов им подобрали из новинок, в первую очередь обещающих не бояться воды на льду. Это Nokian Hakkapeliitta R, Michelin X-Ice 2 и Bridgestone Blizzak WS-60.
Работать будем на автомобиле «Шкода-Октавия», тормозить со скорости 50 до 5 км/ч, чтобы исключить погрешности в работе ABS (кратковременное блокирование колес) на небольшой скорости.
Чтобы на состояние льда влияла только температура воздуха, замеры проводили в пасмурную погоду или после захода солнца, способного быстро подтопить лед.
ПОЛЕ ТЕМПЕРАТУР
Оказалось, что «точка равновесия» шиповок и липучек размазана в интервале 13–15о мороза, посему эти результаты и берем за базовые.
При морозе около 20о липучки выигрывают у шиповок почти 20% тормозного пути! Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучек. Объяснение простое: как уже отмечалось, с понижением температуры усилие, требуемое для прокола льда шипом, растет. Кроме того, холодный лед более шершавый, а липучкам это на руку.
Потепление до –5оС дает противоположный эффект: отыгрывать тормозной путь начинают шипы. Причем с огромным, чуть ли не в 90%, преимуществом! Вода, появляющаяся между льдом и шиной, работает как смазка, и липучки скользят. В то же время размягченный лед позволяет запустить когти поглубже, а значит, шиповки тормозят более эффективно.
Чем ближе к нулю, тем больше воды в пятне контакта. Она мешает уже и шиповкам – шипы плохо держатся в размягченном льду, рвут его и теряют эффективность. Но не столь угрожающе, как липучки. Получается, что шипованные шины более универсальны на скользких покрытиях.
Нелишним будет предостережение: на гладком льду, особенно в солнечный день, и те и другие шины тормозят хуже даже при более низкой температуре.
МОРОЗНО
–19 ± 1оС
Лучшие тормозные свойства у нешипованного «Мишлена»: 30,3 м. Средний тормозной путь липучек – 31,3 м. В шипах «Конти» тормозит лучше «Мишлена» на 5,5 м. При таком морозе преимущество еще на стороне более широких «бриллиантовых» шипов. С перевесом в 6,1 м, или 19,5%, побеждают липучки!
ХОЛОДНО
–13 ± 1оС
Лучшей оказалась шипованная «Конти», худшей… шипованный «Мишлен». Разница между ними составила 6,7 м. Липучки, которым понадобилось 33,2–35,2 м, расположились посередке. Среднее значение у шиповок – 34,4 м, у липучек – 34,7 м. Разница менее 1%. В этих условиях липучки и шиповки тормозят практически одинаково.
ПОТЕПЛЕНИЕ
–5 ± 1оС
Шиповки еще уменьшают тормозной путь: «Мишлен» на 5,8 м, «Континенталь» на 4,5 м. Средний показатель – 29,2 м. А вот липучки терпят фиаско: их результаты – 52,1–56,5 м. «Мишлен» сравнялся с «Бриджстоуном», а впереди «Нокиан». Средний тормозной путь на нешипованной резине – 54,9 м. Многовато! В таких условиях шиповки эффективнее почти в два раза.
ПОЧТИ НОЛЬ
0...– 1оС
В таких условиях спасовали и шиповки, увеличившие тормозной путь в среднем еще на 3,9 м. Даже «Конти» со своими «брюликами» отдает 3,2 м. Липучки же окончательно провалились! «Нокиан» тормозит с результатом 77,1 м, «Мишлен» и «Бриджстоун» переваливают за отметку 80 м. Среднее значение – 82,3 м. При такой температуре липучки на льду безоговорочно, почти в два с половиной раза проигрывают шиповкам.
Выбирая шины, учитывайте климат вашего региона: суровые снежные зимы, промороженные дороги – предпочтительнее нешипованные колеса; мягкие зимы, частые оттепели, сменяющиеся гололедом, – лучше шипы.
ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ
Мы обратили внимание, что поначалу последующие торможения Nokian Hakkapeliitta R на льду были лучше пре¬дыдущих, результаты стабилизировались лишь к шестой попытке. Предположили, что такое изменение характеристик связано с наличием в протекторе особых «емкостей», предназначенных для удаления воды из пятна контакта. При подъезде по снежной дороге к ледовой площадке в них попадает снег. В результате машина поскальзывается на снежных крупинках, а после нескольких проходов снег вытряхивается из шин и торможение происходит уже на чистом льду.
Специалисты Nokian Tyres в своих тестах с подобными проблемами не сталкивались. Но у них шины хранились при плюсовой температуре (у нас – в холодном контейнере), да и меняли их в теплом боксе. Теплые шины легко избавляются от снега, когда машина идет по снежной дороге к ледяному участку. Получается, что любой автомобиль на этих шинах после длительной стоянки на морозе будет тормозить хуже, пока они не прогреются.
Чтобы избавиться от этого эффекта, конструкторы решили сделать внутреннюю поверхность «карманов» более гладкой, чтобы снег в них не задерживался. Для этого элементы пресс-форм, образующие стенки «емкостей», тщательно отполировали. Перед сравнительными тестами модернизированные и обычные шины выдерживали на морозе, а не в тепле. Во время испытаний была зафиксирована разница тормозного пути в несколько метров – конечно, в пользу модернизированных.
Таким образом, подтвердились не только наши предположения, но и эффективность проведенной модернизации. С конца апреля 2008 года все шины Nokian Hakkapeliitta R и Hakkapeliitta R SUV сходят с конвейера с гладкими стенками «карманов». Приятно, что в этом есть заслуга журнала «За рулем».
Метки: Шины и диски, Компоненты, Шины, За рулем, За рулем 2009/1

Если следовать этой статье, то в идеале надо иметь два комплекта резины- шипованую и липучку и менять их в зависимости от температуры воздуха. До -15 лучше шипы, свыше - липучки. Интересно, кто-то может себе зто позволить?, но надо взять на заметку т.к. за зиму "вырабатывается" определённый стиль езды, а при потеплении, ближе к О градусов, свойства липучек резко меняются- всё это надо учитывать и ездить осторожнее. Ну и удачи на дорогах.

Последний раз редактировалось Поршень, 04.12.2010 в 09:18.
Поршень вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.12.2010, 09:16   #8
Активный участник
 
Аватар для Поршень
 
Регистрация: 27.07.2010
Адрес: Саяногорск
Сообщений: 168
Вы сказали Спасибо: 1
Поблагодарили 33 раз(а) в 26 сообщениях
Сказал 'Незачет'!: 0
Сказали 'Незачет'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 187 Поршень is an unknown quantity at this pointПоршень is an unknown quantity at this point
По умолчанию

Можете здесь посмотреть мнения форумчан с другого сайта о шинах ( и не только). http://sandero.ru/forum/138-shiny.html

А здесь выбрать: http://koleso.topof.ru/tires_search....chby=new_model

Последний раз редактировалось Поршень, 04.12.2010 в 10:20.
Поршень вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.12.2010, 09:39   #9
Активный участник
 
Аватар для Поршень
 
Регистрация: 27.07.2010
Адрес: Саяногорск
Сообщений: 168
Вы сказали Спасибо: 1
Поблагодарили 33 раз(а) в 26 сообщениях
Сказал 'Незачет'!: 0
Сказали 'Незачет'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 187 Поршень is an unknown quantity at this pointПоршень is an unknown quantity at this point
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Иринка
....Очень рекомендую нешипованную резину Blizzak Revo GZ Bridgestone с ассиметричным рисунком протектора, разработка 2010 г. ... По-моему, лучше всяких шипов! Никаких проскальзываний, уверенное четкое трогание, отличное торможение. Классная резина! И цена вполне приемлемая, купила через интернет-магазин, меньше 3 тыс. за штуку.

Спасибо Иринке за высказанное мнение, более детальную картинку можно посмотреть на http://www.5koleso.ru/articles/4639 .

Если можешь, поделись, как проводилась покупка через интернет-магазин, сколько обошлась доставка? Я раз лопухнулся, когда выписал коврики СЕИНТЕКовские, резиновые, для Сандеро - цена 1650р.( вроде приемлимо), потом началось + 300р. курьер до почты, + 60р. комиссия + оплата почте ок. 300р. за доставку + оплата денежного перевода на эту фирму ок. 100, вобщем можно было и в салоне купить фирменные за эту сумму.

Последний раз редактировалось Поршень, 04.12.2010 в 10:17.
Поршень вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.12.2010, 08:34   #10
Участник
 
Регистрация: 17.09.2010
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 44
Вы сказали Спасибо: 2
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал 'Незачет'!: 0
Сказали 'Незачет'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 157 Иринка is an unknown quantity at this point
По умолчанию

В Екатеринбурге с покупкой через интернет-магазин все просто, я и автомагнитолу так же покупала, почти на 1500 дешевле, чем в магазине. Доставка по городу бесплатная, доставляют в удобное для тебя время. И не надо по магазинам мотаться, искать, все в интернете посмотрел, сравнил, отзывы почитал, заказал, получил, со всеми чеками, гарантиями и пр. Много написали про температуру при эксплуатации резины. За неделю проверены не только разные дорожные условия, но и с температурой повезло, от -28 до -1, нареканий нет.
Иринка вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.12.2010, 08:38   #11
Участник
 
Регистрация: 17.09.2010
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 44
Вы сказали Спасибо: 2
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал 'Незачет'!: 0
Сказали 'Незачет'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 157 Иринка is an unknown quantity at this point
По умолчанию

Кстати, про эту резину на сайте Бриджстоуна очень много и подробно написано, вся технология расписана.
Иринка вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.12.2010, 16:38   #12
Активный участник
 
Аватар для Поршень
 
Регистрация: 27.07.2010
Адрес: Саяногорск
Сообщений: 168
Вы сказали Спасибо: 1
Поблагодарили 33 раз(а) в 26 сообщениях
Сказал 'Незачет'!: 0
Сказали 'Незачет'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 187 Поршень is an unknown quantity at this pointПоршень is an unknown quantity at this point
По умолчанию

О.к. и сразу бы добавить адрес этого сайта, чтоб не тратить время на его поиски. Другим будет легче. Предлагаю сообща разобрать все плюсы и минусы всех зимних шин Бриджстоуна, кто их "катал", и выбрать наилучшие шиповку и липучку, чтоб можно было их смело рекомендовать автовладельцам. Потом обсудить другие: Континенталь, Нокиа, Мишлен, Гиславед, Гудиер, Йёкогаму ну и кто-что ещё предложит. Сообща выбрать будет легче, т.к. вряд-ли кому довелось испытать все эти марки. Кто "ЗА"?

Здесь адрес по новинкам 2010г.- Зимние шины в сезоне 2010-2011 года_ Новинки зимних шин.mht (можно проГуглить)

И ещё одна статья , может кто не видел. Адреса нет.

Сразу напомним – в связи со вступившим в действие с 23 сентября нового «Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств» максимальная допустимая высота протектора для зимних и всесезонных шин теперь должна составлять 4 мм, вместо прежних 1.6 мм.

Поэтому, многим из тех, кто еще думал потихоньку доездить на старом зимнем комплекте также придется озаботиться покупкой новых зимних покрышек.

Итак, идем в магазин. С собой у нас в голове уже присутствует ряд вопросов, которые предполагается задать продавцу. Кстати, чтобы не тратить время там, предлагаем познакомиться с нашим материалом «Топ-10 вопросов, которые чаще всего задают покупатели в магазине». Может быть на часть ваших вопросов тут найдется ответ.

Например, вы ищете самые «свежие» покрышки и вам интересно «какого года выпуска эти шины?» В последнее время этот вопрос задают довольно часто: многие ищут шины, выпущенные либо в текущем, либо, самое раннее, – в прошлом году.

Теоретически такие поиски – напрасная трата времени и сил, поскольку шины могут храниться свыше 3 лет, не теряя в свойствах. Однако храниться они должны правильно, и здесь тревога покупателя вполне обоснована, поскольку условия хранения он проконтролировать не в состоянии. С другой стороны, шины, которые долгое время хранились неправильно, можно сразу отличить по внешнему виду: обычно это мятые, измененной формы, покрышки.

В любом случае, покупая шины, стоит осмотреть их: здесь не должно быть вмятин на боковинах, радиальных («овал») и осевых («восьмерка») искривлений, никаких потертостей и трещинок; грани и окружность обода должны быть ровными.

А может быть, вас интересует вопрос «Можно ли на нешипованную шину поставить шипы?»

Ответ здесь такой. Все нешипованные шины делятся на две категории: шипуемые и нешипуемые. Соответственно, первые можно ошиповать, а вторые нельзя. По внешнему виду шипуемую шину можно отличить по характерным цельным шашкам без нарезки ламелями, в которые и устанавливаются шипы. При этом ошиповка может быть полной, когда шипы ставятся во все посадочные места, либо частичной – в этом случае шипы ставят разреженно, делая пропуски через равные промежутки.

Важный момент – качество ошиповки. Сейчас такую операцию предлагают во многих мастерских. Однако нередко получается так, что сделанные из плохого металла неоригинальные шипы стираются, и установленные кое-как быстро выпадают. Поэтому, если речь идет о покупке новой резины, то все-таки лучше заранее определиться, какую брать – шипованную или нешипованную.

В сомнительных торговых точках шипованные шины тоже лучше не брать, поскольку у таких продавцов часто бывает резина, у которой ошиповка сделана не на заводе-производителе, а силами своей полукустарной мастерской и некачественными шипами. Крупные торговые сети также могут предлагать резину с незаводской ошиповкой, но здесь дела обстоят, как правило, лучше – используются оригинальные шипы и профессиональное оборудование.

На подобные «бытовые» вопросы найдутся ответы в нашем материале «Pro Валенки».

А о том, что делать со снятыми летними шинами, можно узнать в нашем материале «Сезонное хранение шин и все об этой услуге». Подумаем – возможно ли самому обеспечить технически правильные (или хотя бы максимально близкие к ним) условия хранения? Если «да!» - тогда все отлично и услугой пользоваться незачем.

Так что, даже если в ПДД конкретно ничего не говориться о том, когда водитель должен производить сезонную замену шин – об этом самому водителю должен сказать его здравый смысл, когда он видит, что поутру лед на лужах и на асфальте…



ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Готовимся к зиме. Шины Continental ContiIceContact, 22 сентября 2010г.
Про Шины. «Спортивные» , 30 июля 2010г.
Про Шины. Подбираем шину и диск самостоятельно, 30 июня 2010г.
Про шины. Особенности ремонта, секреты ухода, 03 июня 2010г.
Про шины. Секреты маркировки и состава автокосметики, 14 мая 2010г.
Про шины. Сезонное хранение шин и все об этой услуге, 05 мая 2010г.
Про Шины. Немного об экономичных покрышках, 27 апреля 2010г.
Про шины. Гарантия производителя и ее нюансы, 21 апреля 2010г.
Про шины. Разноцветные, 14 апреля 2010г.
Про шины. "Шумные" и "тихие", 12 апреля 2010г.

Последний раз редактировалось Поршень, 06.12.2010 в 17:22.
Поршень вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.12.2010, 07:08   #13
Участник
 
Регистрация: 17.09.2010
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 44
Вы сказали Спасибо: 2
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал 'Незачет'!: 0
Сказали 'Незачет'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 157 Иринка is an unknown quantity at this point
По умолчанию

http://www.bridgestone.ru/tyres/winter/
Иринка вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.12.2010, 23:01   #14
Новичок
 
Регистрация: 30.05.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 1
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал 'Незачет'!: 0
Сказали 'Незачет'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 153 dim365 is an unknown quantity at this point
По умолчанию Я взял

Я брал шины Goodyear UltraGrip Ice+ Доволен
dim365 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.12.2010, 09:49   #15
Активный участник
 
Аватар для Поршень
 
Регистрация: 27.07.2010
Адрес: Саяногорск
Сообщений: 168
Вы сказали Спасибо: 1
Поблагодарили 33 раз(а) в 26 сообщениях
Сказал 'Незачет'!: 0
Сказали 'Незачет'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 187 Поршень is an unknown quantity at this pointПоршень is an unknown quantity at this point
По умолчанию

Хорошие, по результатам теста "За Рулём" первое место взяли - Хакапелита-7 (8 баллов), а второе разделили эти Гудиер Ультрагрип Айс+ и Мишлен Икс Айс-2 ( по 7,4 балла).
При этом Хака самая дорогая, более 5шт. за баллон, а остальные приемлимы, ок. 4т.р.( в зависимости от сезонной востребовательности).
Поршень вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.12.2010, 17:52   #16
Активный участник
 
Аватар для Поршень
 
Регистрация: 27.07.2010
Адрес: Саяногорск
Сообщений: 168
Вы сказали Спасибо: 1
Поблагодарили 33 раз(а) в 26 сообщениях
Сказал 'Незачет'!: 0
Сказали 'Незачет'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 187 Поршень is an unknown quantity at this pointПоршень is an unknown quantity at this point
По умолчанию Продолжаем о шинах.

Для заинтересованых предлагаю страничку со статьями о зимних шинах, может пригодится- http://www.winter-tires.ru/articles/
Поршень вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.12.2010, 16:24   #17
Активный участник
 
Аватар для Поршень
 
Регистрация: 27.07.2010
Адрес: Саяногорск
Сообщений: 168
Вы сказали Спасибо: 1
Поблагодарили 33 раз(а) в 26 сообщениях
Сказал 'Незачет'!: 0
Сказали 'Незачет'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 187 Поршень is an unknown quantity at this pointПоршень is an unknown quantity at this point
По умолчанию Ещё о шинах

1. Понедельник, 1 ноября 2010



Холодный выбор: Зимние шины 2010/11
ГЗР
ГЗР 2010/20 , Зимние шины, Шины


По прогнозам синоптиков, нас ждет классическая русская зима с сильными морозами. Однако и оттепели никто не отменял. Значит, к выбору зимних шин придется подойти более тщательно. Резкие перепады температуры и нестабильность свойств дорожного покрытия – лучшие условия для проверки заявленных производителями характеристик. Ознакомимся с ними в обзоре новинок рынка зимних шин для легковых автомобилей сезона 2010/2011.




BRIDGESTONE Blizzak Revo GZ, Цена: 205/55 R16 – 6934 руб.


Модель сохраняет сцепные свойства в течение нескольких сезонов. Благодаря специальному полимеру шина меньше твердеет и размягчается при изменении температуры. Управляемость улучшает специальная резина с микроскопическими каналами для удаления воды из пятна контакта. По мере износа шины каналы сохраняются, поскольку по мере износа на поверхность выходят новые микроканалы. Это обеспечивает эффективное торможение (тормозной путь на 3% короче, чем у предыдущей модели) и устойчивость на льду.
Типоразмеры: от 13 до 19 дюймов, профиль от 35 до 70.


BRIDGESTONE Ice Cruiser 7000, Цена: 205/55 R16 – 6677 руб.


Высокие показатели при езде по льду достигаются благодаря облегченным многогранным алюминиевым шипам с закаленной центральной вставкой. За счет инновационной схемы размещения шипов с 16 отдельными линиями (против 12 линий у предыдущей модели) со льдом контактирует большее количество шипов, что позволяет добиться максимально эффективного контакта со скользким покрытием. Еще одно немаловажное достоинство новой шины – высокая сопротивляемость выпадению шипов.
Типоразмеры: от 15 по 20 дюймов, профиль от 40 до 70.


CONTINENTAL ContiIceContact, Цена: 205/55 R16 – 6300 руб.


Особенность новой шины – трехмерные ступенчатые канавки на внутренней стороне протектора и трехмерные волнообразные на внешней. Использование твердосплавной вставки шипа улучшает показатели разгона и торможения. Полностью синтетический размягчитель позволяет сохранять эластичность при низких температурах. Даже после нескольких сезонов шина сохраняет свои качества. По сравнению с предшественницей у новой шины тормозной путь на льду сократился на 11%, а сила тяги выросла на 10%.
Типоразмеры: от 13 до 20 дюймов, профиль от 40 до 80.


NOKIAN Nordman 4, Цена: 205/55 R16 - 4870 руб.


Шипованные шины эконом-класса созданы на основе популярных Nokian Hakkapeliitta. Разница – в использовании более экономичных резиновых смесей и шипов предыдущих поколений. Благодаря широкому распределению шипов достигаются хорошие сцепные свойства и снижается уровень шума. Эластичная подушка под шипом смягчает контакт с дорогой и увеличивает ресурс шипа. Стреловидный рисунок протектора и поперечные канавки эффективно удаляют шугу из пятна контакта. Широкий протектор и усиленный стальной брекер обеспечивают стабильность на колейных участках.
Типоразмеры: от 13 до 17 дюймов, профиль от 50 до 70.


NOKIAN Nordman RS, Цена: 205/55 R16 - 4770 руб.


В нешипованной шине, разработанной на базе Nokian Hakkapeliitta RSi, также используется более экономичная резиновая смесь, что делает ее доступнее. При этом отменные тяговые свойства остаются в силе. Модель хорошо показывает себя при торможении и ускорении на снегу, льду и мокрой поверхности, в чем заслуга зубчатых ламелей. А оригинальное клиновидное ламелирование улучшает стабильность движения. Низкое сопротивление качению снижает расход топлива и делает шину экономичной в эксплуатации.
Типоразмеры: от 13 до 16 дюймов, профиль от 55 до 70.


TOYO Snowprox S953, Цена: 205/55 R16 – 4460 руб.


Новая нешипованная шина класса High-Performance предназначена для компактных и среднеразмерных автомобилей. Повышенное содержание силики обеспечивают отличное сцепление и на мокрой, и на сухой дороге. Ламели Multi-Wave предотвращают движение и деформацию блоков протектора, вследствие чего пятно контакта всегда остается постоянным. Помимо надежной управляемости в любых условиях это гарантирует равномерный износ протектора. Широкие продольные канавки в середине и открытые поперечные каналы в плечевых зонах быстро отводят воду из пятна контакта.
Типоразмеры: от 15 до 18 дюймов, профиль от 40 до 55.


SAVA Eskimo S3, Цена: 195/65 R15 – 2843 руб.


Особенность рисунка – многочисленные волнообразные ламели, которые в сочетании со специальной резиновой смесью на основе силики обеспечивают выдающиеся характеристики, особенно на мокрых и заснеженных дорогах. Шина отлично ведет себя на снегу и мокрой дороге, хорошо сопротивляется аквапланированию и устойчива к износу.
Типоразмеры: от 13 до 17 дюймов, профиль от 45 до 80.


SAVA Eskimo Ice, Цена: 195/65 R15 – 2784 руб.


Eskimo Ice разработана для суровых зимних условий. Она получила заново разработанную систему шипования, которая улучшает фиксацию шипов, обеспечивает отличную управляемость, эффективный разгон и торможение на льду. Как и модель Eskimo S3, эта шина отличается примерным поведением на снегу и мокрой дороге, хорошим сопротивлением аквапланированию и большим пробегом.
Типоразмеры: от 13 до 16 дюймов, профиль от 55 до 80.


HANKOOK W310 Winter i*Cept Evo, Уже в продаже


Новинка из Кореи имеет двойной функциональный асимметричный дизайн и три продольные канавки на протекторе, предотвращающие аквапланирование. Рисунок протектора с внешней стороны оптимизирует движение по сухой и мокрой дороге за счет использования адаптивных трехмерных канавок. Модель стала в этом году победителем известной международной премии в области дизайна Red Dot Design Award.
Типоразмеры: от 15 до 16 дюймов, профиль от 45 до 70.


MICHELIN Alpin A4, Цена: 205/55 R16 – 5660 руб.


Нешипованная шина разработана для условий мягкой европейской зимы и может использоваться в южных регионах России. По сравнению с предыдущей моделью обеспечивает на 10% более быстрый разгон и на 5% сокращает тормозной путь. Увеличенный срок службы позволяет проехать на этих шинах в среднем на одну зиму больше, чем на аналогах. Ламели сохраняют работоспособность даже при остаточной глубине рисунка протектора 4 мм и менее. Новый состав смеси позволил улучшить сцепление на скользких дорогах, замедлить естественное старение резины, снизить сопротивление качению.
Типоразмеры: от 15 до 17 дюймов.


MICHELIN X-ICE North XIN2, Цена: 205/55 R16 – 6290 руб.


Шипованная модель рассчитана на суровые зимы с обильными снегопадами. Отличается эффективной работой на льду (тормозной путь короче на 10% по сравнению с предшественницей) и высокой проходимостью в глубоком снегу (увеличена на 10%), первая из шипованных шин MICHELIN способствует экономии топлива. Резиновая смесь Flex-Ice не теряет своих свойств на льду даже при экстремально низких температурах, устойчива к износу. Все элементы протектора Full Active Tread активно контактируют с дорогой.
Типоразмеры: от 14 до 18 дюймов.


YOKOHAMA Ice Guard iG35, Цена: 205/55 R16 – 4500 руб.


Высокотехнологичная шипованная шина с направленным протектором призвана обеспечить безопасность движения на любых, даже сильно заснеженных, покрытых ледяной коркой дорогах. К основным отличительным особенностям модели можно отнести 3D-ламели, увеличенное пятно контакта при отклонении и кромочный эффект без потери жесткости блоков. Кроме этого, минимизировано выпадение шипов, улучшен отвод снега, слякоти и воды из пятна контакта, повышена поперечная устойчивость.
Типоразмеры: от 13 до 20 дюймов, профиль от 50 до 70.


PIRELLI Winter Snowcontrol Serie II, Цена: 205/55 R16 – 4337 руб.


Зимняя нешипуемая шина Winter Snowcontrol Serie II разработана для городских малолитражек и автомобилей средней мощности. По сравнению с предыдущей версией у нее значительно улучшены тормозные и ходовые характеристики, а также выше устойчивость к аквапланированию, в том числе и к боковому. Особое внимание уделено экологическим вопросам, а благодаря оптимизированному расположению блоков протектора улучшен уровень акустического комфорта и снижен уровень шума.
Типоразмеры: от 14 до 16 дюймов,профиль от 45 до 70.


GOODYEAR UltraGrip Ice+, Цена: 195/65 R15 – 4070 руб.


Двухслойная конструкция обеспечивает высокие показатели как на зимних дорогах, так и на сухом или мокром покрытии при положительных температурах. Ламели разной формы позволяют достичь надежного сцепления на снегу и льду независимо от износа шины. Рисунок протектора с широкими поперечными канавками хорошо отводит воду и снежную кашу, стойко сопротивляется аквапланированию. В январе 2010 года независимая международная организация по тестированию Test World назвала UltraGrip Ice+ «лучшей шиной для северных зим».
Типоразмеры: от 13 до 17 дюймов, профиль от 45 до 70.


VIATTI Brina, Цена: 205/55 R16 – 3940,02 руб.


Новая линейка шин с асимметричным рисунком протектора предназначена для использования при температурах от минус 45 до плюс 10°С. Модель представлена двумя самыми распространенными типоразмерами 195/65 R15 91Т и 205/55 R16 91Т. Расположение шашек со сдвигом в продольном направлении способствует снижению шума. Состав резиновой смеси подобран с учетом эксплуатации в крупных мегаполисах, где в качестве средства борьбы с обледенением дорог используют химические реагенты.
Типоразмеры: 15, 16 дюймов, профиль 55, 65.
Поршень вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.12.2010, 16:27   #18
Активный участник
 
Аватар для Поршень
 
Регистрация: 27.07.2010
Адрес: Саяногорск
Сообщений: 168
Вы сказали Спасибо: 1
Поблагодарили 33 раз(а) в 26 сообщениях
Сказал 'Незачет'!: 0
Сказали 'Незачет'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 187 Поршень is an unknown quantity at this pointПоршень is an unknown quantity at this point
По умолчанию продолжение.

2. Проведение теста по шинам- липучкам, но заинтересовали комментарии после статьи, после которых доверие к ней уменьшилось.


За Рулем: тесты зимних нешипованных шин размера 205/55R16 (2010 год)

Представляем Вашему вниманию тесты зимних нешипованных шин в размере 205/55R16, проведенных экспертами автомобильного журнала «За рулем».
Для полноты картины обязательные упражнения были дополнены торможением на мокром асфальте, каким он бывает в начале и конце зимы, а в больших городах - на всем ее протяжении.
Собранные в тесте нешипованные шины, они же «липучки» или «скандинавки», уже многим известны. Они обновлены два-три года назад, исключение составляют долгожитель Vredestein Nord-Trac и новинка Goodyear Ultra Grip Ice+.
Результаты лидеров легли кучно – в интервале от 899 до 924 баллов. Первые пять и вовсе различаются не более чем на 3%. Но характеры у них разные, и каждая шина в рассматриваемом тесте установила собственный рекорд, а то и несколько.
Автовладельцу при выборе стоит ориентироваться не на общий результат, а на индивидуальные пристрастия и предпочтения и, безусловно, учитывать перечисленные нами достоинства и недостатки.
Русская Nokian Hakkapeliitta R установила рекорды в торможении и разгоне на снегу и при этом продемонстрировала худшее торможение на сухом асфальте. Она остается на рынке самой дорогой: цена/качество – 6,16. Наиболее привлекательная по этому параметру Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) – лучшая по продольным сцепным свойствам на льду и торможению на сухом асфальте, но самая прожорливая, если оценивать расход топлива. Michelin X-Ice 2 – хорошо сбалансированная шина, показатели все высокие, за исключением разгона на снегу. У дорогого ContiVikingContact 5 (цена/качество – 6,04) лучшие результаты на ледовом круге и в разгоне на снегу, а в торможении на мокром асфальте он оказался худшим. Goodyear Ultra Grip Ice+ ровная по всем характеристикам шина, лучшая в переставке. Соотношение цена/качество (5,45) такое же, как у Michelin, и, видимо, на рынке им предстоит конкурировать друг с другом. А вот звание самой экономичной шины в борьбе Nokian Hakkapeliitta R и Michelin X-Ice 2 выиграла русско-финская шина.
Далеко не новый Vredestein Nord-Trac с 852 баллами заметно отстает от других. Даже по соотношению цена/качество, равному 4,11, видно, что ему уже не под силу конкурировать с более молодыми грандами.
Kama Euro 519 без шипов набрала 830 баллов. Вот вам пример нецелевого использования продукта, изначально созданного в шипованном варианте. По твердости резины нижнекамские шины ближе к «европейкам» (типа ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), а потому не могут на равных конкурировать со «скандинавками» на льду и снегу. Зато на чистом асфальте чувствуют себя весьма уверенно.
Список протестированных шин:
• Bridgestone Blizzak WS60
• Continental ContiVikingContact 5
• Goodyear UltraGrip Ice+
• Kama Euro 519
• Michelin X-Ice 2
• Nokian Hakkapeliitta R
• Vredestein Nord-Trac

Результаты тестов:
Nokian
Hakkapeliitta R 1 Место

Шина Мнения экспертов
Оценка: 924 балла Место изготовления: Россия
Индекс нагрузки: 94
Максимальная скорость: R/170 км/ч
Рисунок протектора: направленный
Глубина рисунка протектора: 8,2-8,4 мм
Твердость по Шору: 47-49 ед.
Масса шины: 9,4 кг
Средняя цена: 5700 руб.
Соотношение цена/качество: 6,17
Практически одинаково сильны на снегу и на льду, ни одной слабой характеристики.
На ледовой поверхности очень хорошее торможение гармонирует с такими же поперечным сцеплением и разгоном. В повороте помогает легкий подкручивающий занос, хорошо управляются в скольжениях, мягко восстанавливают сцепление при выходе из скольжений.
На снегу все характеристики лучшие. Уверенное торможение, энергичный разгон, высокая скорость (на пару с Goodyear) исполнения переставки и четкое поведение на ней. Допускают и прощают мелкие ошибки в управлении. Уверенно держатся за заснеженную дорогу. Сугробы и снежные переметы не страшны. Старт после остановки, повороты любой кривизны, выезд назад - все это выполняется без труда и специальных навыков.
На асфальте слегка плавают в пределах полосы. На сухом асфальте тормозят слабо, на мокром средне. Похоже, для асфальта мало что осталось, все «силы» ушли на снег и лед.
По шумности замечаний нет. А вот к плавности хода можно придраться: единичные неровности отмечаются на кузове резкими толчками.
Ставят рекорд по топливной экономичности, опережая даже Michelin.





Bridgestone
Blizzak WS60
+ Лучшие продольные сцепные свойства на снегу, хорошие поперечное сцепление на укатанном снегу, сцепные свойства на льду и устойчивость на заснеженной дороге; высокая проходимость, легкое управление автомобилем в повороте; самый низкий расход топлива.
- Худшее торможение на сухом асфальте; незначительные замечания по курсовой устойчивости на асфальте и плавности хода.
Лучшие и наиболее экономичные шины для заснеженных и обледенелых дорог.
2 Оценка: 922 балла Место изготовления: Япония
Индекс нагрузки: 91
Максимальная скорость: R/170 км/ч
Рисунок протектора: направленный
Глубина рисунка протектора: 8,8-9,0 мм
Твердость по Шору: 44-45 ед.
Масса шины: 10,5 кг
Средняя цена: 4600 руб.
Соотношение цена/качество: 4,99
На «белых» покрытиях показывают выдающиеся результаты, но, увы, наряду с откровенно слабыми. На льду отличное торможение и лучший разгон. Казалось бы, модель впору объявить ледовым лидером! Но слабое поперечное сцепление портит всю картину (медленнее ледяной круг проходит только нижнекамская шина), заставляет осторожничать в поворотах. Шины, вселяющие уверенность при разгоне и торможении, в повороте заметно теряют сцепление.
Управление четкое, скольжения мягкие и понятные.
На снегу очень хорошее торможение и приличный результат на переставке, но разгон совсем слабый. Шины требуют аккуратности при троганье и только в движении готовы принять полный газ (похоже ведет себя Nokian). По заснеженной дороге идут лучше других, без промедления откликаются на корректировку направления. Сугробы преодолевают легко, не боятся буксования, поскольку при этом не закапываются.
По асфальту идут четко, однако реакции, как у большинства зимних шин, слегка размазаны. На сухой дороге тормозят лучше всех, мокрую не жалуют - результат хуже среднего.
Шумят, передают вибрации и легкий зуд от микронеровностей.
Самый высокий расход топлива при любой скорости.





Michelin
X-lce 2

+ Лучшие продольные сцепные свойства на льду и торможение на сухом асфальте; хорошие торможение на снегу, курсовая устойчивость; высокая проходимость, понятная управляемость, низкий уровень шума.
- Слабое торможение на мокром асфальте, повышенный расход топлива при любой скорости.
Универсальные шины, позволяющие лучше других тормозить везде, кроме мокрого асфальта.
3 Оценка: 919 баллов Место изготовления: Германия
Индекс нагрузки: 91
Максимальная скорость: T/190 км/ч
Рисунок протектора: направленный
Глубина рисунка протектора: 7,9-8,3 мм
Твердость по Шору: 50-52 ед.
Масса шины: 9,4 кг
Средняя цена: 5000 руб.
Соотношение цена/качество: 5,44
Уверенно чувствуют себя на «белых» дорогах и бездорожье. Провалов нет, за исключением слабого разгона на снегу.
На льду не блещут, но держатся уверенно: тормозят и разгоняются активно, на круге делят второй результат с Nokian. В отличие от Bridgestone, подкупают сбалансированностью сцепления «вдоль-поперек». Четкие реакции, плавные переходы в скольжения - в общем, ведут себя понятно и надежно.
На снегу характеристики не лидирующие: в торможении худшие из первой четверки, на переставке тоже четвертый результат, разгон самый слабый. При добавлении газа активно ввинчиваются в поворот, а на сбросе слегка распрямляют траекторию. Заснеженную дорогу держат без замечаний. В глубоком снегу ведут себя уверенно. Даже при интенсивном буксовании всплывают, идут вперед, не стремясь закопаться, не боятся буксования.
По асфальту идут без замечаний, даже на малые повороты руля реагируют без промедления, практически как летние шины. На сухом асфальте тормозят лучше среднего, на мокром – очень хорошо.
Комфортны, шум и плавность хода без замечаний.
Экономичны при любой скорости, но катятся чуть хуже, чем Nokian.



Continental
ContiVikingContact 5

+ Хорошие сцепные свойства на льду, поперечные сцепные свойства на снегу, торможение на мокром асфальте, курсовая устойчивость на любой дороге, управляемость; отличная проходимость, низкий расход топлива, высокий уровень комфорта.
- Скромный разгон на снегу; небольшие замечания по шуму и плавности хода.
Универсальные экономичные зимние шины.
4 Оценка: 910 баллов Место изготовления: Германия
Индекс нагрузки: 94
Максимальная скорость: T/190 км/ч
Рисунок протектора: асимметричный
Глубина рисунка протектора: 7,9-8,4 мм
Твердость по Шору: 44-46 ед.
Масса шины: 9,4 кг
Средняя цена: 5500 руб.
Соотношение цена/качество: 6,04
Лидер аналогичного теста двухлетней давности. Но в этом году результаты скромнее. Видимо, повлияло новое упражнение «торможение на мокром асфальте». Тем не менее слабостей на снегу и льду не обнаружено, удерживаются в категории премиум-шин (более 900 баллов).
На льду разгоняются и тормозят в первой четверке, а на круге показывают лучший результат. Пищат, скрипят, будто вместо льда под колесами мокрый бетон, но держат! При маневрировании повороты руля довольно велики.
На снегу чувствуют себя гораздо увереннее: лучший разгон, очень хорошее торможение и средний результат на переставке. Как и на льду, углы поворота баранки великоваты. Курс на заснеженной дороге довольно четкий, на корректировку направления откликаются без промедления. Глубокий снег преодолевают уверенно в любом режиме.
На асфальтовой прямой слегка плавают в пределах полосы. Неплохо останавливаются на сухом асфальте, зато на мокром пасуют, тормозя хуже всех. Сцепление на мокрой дороге шинники считают антиподом сопротивления качению. Здесь, как и у Bridgestone, ни «мокрого» сцепления, ни экономии топлива.
По комфорту сравнимы с Michelin: тихие и плавные.
Расход топлива при 60 км/ч средний, при 90 км/ч повышенный.




Goodyear
UltraGrip ice +

+ Хорошие сцепные свойства на снегу, разгон и поперечное сцепление на льду, проходимость; высокий уровень комфорта.
- Самое слабое торможение на мокром асфальте; небольшие замечания по курсовой устойчивости и управляемости на зимней дороге; повышенный расход топлива при 90 км/ч.
Комфортные снеговые шины, не подведут на гололеде и сухом асфальте.
5 Оценка: 899 баллов Место изготовления: Словения
Индекс нагрузки: 94
Максимальная скорость: T/190 км/ч
Рисунок протектора: направленный
Глубина рисунка протектора: 9,0-10,0 мм
Твердость по Шору: 50-51 ед.
Масса шины: 9,2 кг
Средняя цена: 4900 руб.
Соотношение цена/качество: 5,45
Новинка компании, попавшая, по сути, в категорию премиум-шин.
У нее нет заметного предпочтения к покрытию, за исключением асфальта. На любой дороге шины демонстрируют довольно ровный характер и схожее поведение.
На льду и продольное, и поперечное сцепление среднее. В момент троганья легко сорвать колеса в пробуксовку, поэтому давить на газ нужно аккуратно.
На снегу торможение и разгон тоже средние, а скорость на переставке «выскакивает» в лидирующие. Отчасти это заслуга электроники (на «Гольфе» она неотключаемая). Занос во втором коридоре начинается рано, но ESP попросту не дает ему развиваться. То же происходит и во время разгона: как и на Vredestein, хорошо чувствуется, что электроника душит двигатель, иначе шины сорвутся в пробуксовку. На заснеженной дороге все ровно, без замечаний. В глубоком снегу ведут себя уверенно, легко маневрируют, при буксовании не закапываются.
На асфальте при смене курса чувствуется легкое подруливание задней оси. Торможение не рекордное, но весьма эффективное и на мокром асфальте, и (особенно!) на сухом.
Комфортны: негромко шуршат протектором, катятся по дороге мягко.
При 60 км/ч топливо расходуется экономично, по этому показателю составляют конкуренцию Michelin. Однако при 90 км/ч расход увеличивается до среднего.



Vredestein
Nord-Trac

+ Хорошие торможение на сухом и мокром асфальте, курсовая устойчивость на любой зимней дороге и проходимость; высокие уровень комфорта и экономичность при 60 км/ч.
- Небольшие замечания по управляемости на зимней дороге.
Проявят свои лучшие качества в городе и пригороде, не спасуют на заснеженной и обледенелой дороге.
6 Оценка: 852 балла Место изготовления: Голландия
Индекс нагрузки: 94
Максимальная скорость: Q/160 км/ч
Рисунок протектора: направленный
Глубина рисунка протектора: 8,7-9,1 мм
Твердость по Шору: 47-48 ед.
Масса шины: 9,4 кг
Средняя цена: 3500 руб.
Соотношение цена/качество: 4,11
На льду сцепные свойства оставляют желать лучшего; торможение и разгон очень слабые (хуже только у нижнекамской шины). Однако на ледовом круге держатся в середняках, скрипят, как другие «скандинавки». Тем не менее, поведение машины прогнозируемо, без неожиданностей и проблем. При достижении предельной скорости она начинает мягко сползать наружу, распрямляя траекторию.
На снегу показывают себя примерно так же. В торможении хуже всех, поперечное сцепление слабое, разве что разгон средний. При разгоне хорошо чувствуется, как электроника удерживает шины от пробуксовки. Маневрирование осложняют увеличенные углы поворота руля. В поворотах предельная скорость приводит к легкой избыточной поворачиваемости. На заснеженной прямой при равномерном движении и сбросе газа машина немного рыскает, в легком разгоне идет гораздо четче. Сугробов не любят, лучше преодолевать их ходом, без остановок и не крутить рулем без надобности. Буксовать не рекомендуется, иначе можно закопаться.
По асфальту идут ровно, но запаздывают при корректировке направления. Торможение на асфальте тоже не блестящее, и на мокром, и на сухом тормозят слабо.
Громко шуршат протектором на шершавом асфальте, на высокой скорости подвывают в поворотах, хлопают на неровностях. Крупные неровности проходят неприятно жестко.
Расход топлива при 60 км/ч средний, при 90 км/ч повышенный.




Kama
Euro-519

+ Удовлетворительные управляемость на зимней дороге, курсовая устойчивость, уровень комфорта.
- Самое слабое торможение на снегу; слабые продольные сцепные свойства на льду и торможение на асфальте любого состояния; посредственная проходимость, повышенный расход топлива при 90 км/ч.
Подойдут для неспешной езды по частично заснеженным дорогам.
7 Оценка: 830 баллов Место изготовления: Россия
Индекс нагрузки: 91
Максимальная скорость: T/190 км/ч
Рисунок протектора: направленный
Глубина рисунка протектора: 8,9-9,0 мм
Твердость по Шору: 59-60 ед.
Масса шины: 10,1 кг
Средняя цена: 2900 руб.
Соотношение цена/качество: 3,49
Эти шины предназначены под ошиповку, но сплошь и рядом продается и «лысый» вариант - не лучшее решение для обледенелых и заснеженных дорог.
На льду сцепные свойства хуже, чем у всех настоящих нешипованных шин. Разгон затянутый, торможение малоэффективное, рывками. В поворотах большие углы поворота руля, запаздывающие реакции, затянутые скольжения, в пределе снос передка и значительное распрямление траектории.
На снегу торможение весьма слабое - хуже лишь Vredestein; разгон посредственный, как и у Michelin; на переставке предельная скорость и поведение хуже, чем у остальных. Замечания практически те же, что и на льду: недостаточная информативность на руле, большие углы его поворота, затянутые скольжения. На заснеженной прямой машину тянет в сторону более глубокого снега, корректировку курса осложняют большие углы поворота рулевого колеса.
В глубоком снегу поворачивают лучше, чем едут прямо, так что при необходимости можно двигаться галсами.
На асфальте немного плавают в пределах полосы и опаздывают при подруливаниях. Тормозят здорово. На мокром покрытии показывают лучшие результаты, на сухом - выше среднего. Одна из причин: резина жестче, чем у других.
Недостаточно комфортны: сильно шумят, периодически подвывают и ощутимо встряхивают машину.
Расход топлива при 60 км/ч великоват, при 90 км/ч средн


+ Лучшее торможение на мокром асфальте, удовлетворительные курсовая устойчивость на любой дороге и проходимость в глубоком снегу.
- Самые слабые сцепные свойства на льду, торможение и поперечное сцепление на снегу; проблемная управляемость, низкий уровень комфорта.
Подойдут для неспешной езды по асфальтовым, слегка заснеженным дорогам.



27.10.2010
Источник: Автомобильный журнал «За рулем», тема: За Рулем: тесты зимних нешипованных шин размера 205/55R16 (2010 год). ( кого заинтересуют таблицы по тормозному пути и времени разгона- ищите сами в поисковике.)

• в 16:29, 27.10.2010
В тестовых упражнениях по торможению на сухом и мокром асфальте, как показал экспресс-анализ этого теста "ЗР", было использовано одинаковое полигонное асфальтобетонное покрытие с коэффициентом сцепления Fi*=0.49 и тест-авто, массой примерно 1340кг.
Анализ этого теста будет продолжен здесь: http://forum.colesa.ru/forum/6182?page=9 (Ср, 10/27/2010 - 23:45 #464, #465)

•••
• в 13:09, 28.10.2010
Самое смешное что победила снова Нокиан, тормозит и разгоняется на льду она хуже, но в тесте впереди. Сколько стоит тест?


• в 15:39, 28.10.2010
Цитата: Гость в 14:09, 28.10.2010
"Самое смешное, что победила снова Нокиан, тормозит и разгоняется на льду она хуже, но в тесте впереди. Сколько стоит тест?"
А также... неважно тормозит на сухом и мокром асфальте, далее - везде!
Просто уметь надо делать "правильные тесты"...
P.S. В процессе анализа свежих тестов "ЗР", 2010г. удалось обнаружить новые занимательные технологические приемы:
данные полигонных измерений в таблицах теста "ЗР" особых сомнений не вызывают, только они, почему-то, вдруг стали принадлежать совершенно другим моделям шин!
И это не опечатки!
Случаи не единичные...


• в 20:54, 28.10.2010
По результатам Nokian впору уже в антимонопольный комитет обращаться

• в 16:18, 31.10.2010
Сравнил табличные данные тестов шиповок и нешиповок. У нешиповок тормозной путь на льду и снегу намного меньше!!! ЭТО КАК???!!! Или я чего-то не понимаю?

• в 21:20, 16.11.2010
Наверно я ничего не понимаю, но как могла шиповка стать лучшей в торможении на мокром асфальте?!

• в 23:10, 16.11.2010
Спустя две недели кропотливого анализа наконец удалось расшифровать табличные данные по торможению на льду для представленных в этом тесте моделей фрикционных шин!
Сложность расшифровки представленных табличных данных заключалась в том, что, во-первых, заявленный в тесте скоростной диапазон торможения на льду (V= 50-0 км/час) не соответствует реальному!
Во-вторых, некоторые табличные данные оказались не соответствующими конкретным моделям шин, т.к. их просто поменяли местами!
Подробности в теме, посвященной анализу тестов шин...
P.S. И температурные условия полигонных измерений торможения на льду оказались несколько иными!
Поршень вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.12.2010, 23:42   #19
Участник
 
Регистрация: 02.04.2010
Адрес: г. Рыбинск
Сообщений: 30
Вы сказали Спасибо: 2
Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
Сказал 'Незачет'!: 0
Сказали 'Незачет'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 161 ДимаН is an unknown quantity at this point
По умолчанию Консультируюсь

Слушай, Элрэй, хочу купить хорошую летнюю резину. Посмотрев типоразмеры существующих (вообще) и рекомендованных для Сандеро покрышек у меня возник вопрос: можно ли поставить 195/70 R14 ?
Для данного типоразмера рекомендуют ширину диска 5,5-7 , - следует видимо подобрать с шириной в 6 дюймов?
Пораметр вылета ЕТ д.б. 40 ?
Как подобная модификация отразится на нагруженности подшипников и расходе топлива?
ДимаН вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.02.2011, 01:06   #20
Новичок
 
Регистрация: 12.02.2011
Адрес: Москва
Сообщений: 12
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал 'Незачет'!: 0
Сказали 'Незачет'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 146 Микки Маус is an unknown quantity at this point
По умолчанию

сам долго мучаюсь с выбором шин, приоритет-скидки на них
Микки Маус вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Rambler's Top100 Яндекс цитирования

Данный портал не является представителем компании Renault или Dacia и выражает мнение группы энтузиастов.
Вся информация, содержащаяся на портале, собрана из разных источников. Некоторые положения являются мнением авторов и посетителей сайта и не являются руководством к действию и/или официальными рекомендациями производителя (если это не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.

Все права на содержимое сайта принадлежат его владельцу и охраняются законодательством.

Вся информация получена из открытых источников, и будет убрана по требованию правообладателя.

Работает на vBulletin® версия 3.6.8.
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot
vB.Sponsors