Вернуться   Sandero > Renault Sandero > Информация из интернета
Главная Форум Регистрация Галерея Справка Пользователи Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Информация из интернета Статьи, тесты, и прочая информация из интернета

Ответ
 
Опции темы
Старый 02.03.2010, 11:39   #1
Участник
 
Регистрация: 10.07.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 62
Вы сказали Спасибо: 1
Поблагодарили 2 раз(а) в 1 сообщении
Сказал 'Незачет'!: 0
Сказали 'Незачет'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 127 Валера is an unknown quantity at this point
По умолчанию Подвид

В первый день весны на российском рынке начались продажи хэтчбека на базе седана Logan, получившего по прихоти маркетологов свое собственное название. Речь идет о пятидверном Sandero, который, как и "Логан", представлен в России под брендом Renault, а, например, у себя на "родине" в Румынии с шильдиком Dacia.
Какой-то особой истории у создания этого автомобиля не существует – платформа, подвеска, двигатели, трансмиссия и салон достались хэтчбеку от Renault Logan. Но, несмотря на это, важность появления "Сандеро" на нашем авторынке сложно переоценить. Ведь это новый этап в экспансии бюджетных малолитражек Renault-Dacia в Россию.



Возможно, кому-то покажется, что "экспансия" – слишком громкое слово для успехов французского автоконцерна, но скорость, с которой автомобили "Логан" находят российских покупателей, переубедит любого скептика. Так, например, в прошлом году седан занял первое место по продажам среди иномарок на отечественном рынке – всего в 2009-м было реализовано 54 тысячи французских малолитражек.

В российском представительстве Renault этими достижениями "Логана" гордятся точно так же, как радуются хорошим оценкам ребенка родители. Поэтому сотрудники французской компании не устают выискивать все новые и новые свидетельства популярности четырехдверной малолитражки у российских автомобилистов. К примеру, на презентации "Сандеро" коммерческий директор российского представительства Renault Дени Ле Вот заявил, что по итогам прошлого года Logan не только смог подняться на первое место по продажам среди иномарок в России, но и занял внушительную долю от всего авторынка: в 2009-м каждый 25-й проданный на территории нашей страны автомобиль оказался "Логаном".
Для одной модели одного производителя – это хороший результат, но, как надеется Дени Ле Вот, появление "Сандеро" еще сильнее упрочит положение французских малолитражек в России. Ведь новый кузов должен привести в салоны Renault новых клиентов, а их может оказаться немало: по оценкам маркетологов в российском сегменте "В" на хэтчбеки приходится около одной трети от общего количества реализуемых машин. То есть, теоретически, только благодаря появлению на конвейере "Автофрамоса" Sandero, продажи завода могут вырасти на 50 процентов.
А когда французов спрашивают, существует ли опасность, что Renault Sandero отберет часть покупателей у Renault Logan, они улыбаются и объясняют, что согласно их исследованиям у этих автомобилей совершенно разная аудитория. Мол, "Логан" нравится семейным автомобилистам постарше, а "Сандеро" более молодежный автомобиль. Какой уж тут "каннибализм", максимум – конфликт поколений.
"Сандеро" такой молодой


Действительно, хэтчбек выглядит современнее предшественника. Хотя привычный облик "Логана" изменили всего несколько штрихов, вроде выштамповок на капоте, новой оптики и обвеса. Видимо пятидверный кузов сам по себе выглядит актуальнее трехобъемника. Но в то же время, забыть о том, что в облике Sandero, как и у седана, эстетика играет подчиненную роль, не получится – все-таки главная цель разработчиков заключалась в том, чтобы предоставить водителю и пассажирам как можно больше пространства в салоне.

И с этой задачей инженеры справились на "пятерку". Благодаря высокой крыше и доставшейся по наследству от "Логана" колесной базе, в "Сандеро" просторно и на передних сиденьях, и на заднем диване. Кстати, по расстоянию между передней и задней осью франко-румынские малолитражки опережают даже старшеклассника Volkswagen Golf: у них – 2588 миллиметров, а у немецкого хэтчбека – 2578 миллиметров.
Объем багажника у "Сандеро" тоже не по классу велик – 320 литров. Правда, у "Логана" он еще больше – 510 литров. Но зато в хэтчбеке можно сложить задние сиденья (в зависимости от комплектации либо в соотношении 1:1, либо 1:2), и тогда полезный объем увеличится до 1200 литров. Такой внушительной вместительности соответствует и большой просвет пятой двери, и низкая погрузочная высота. Единственный недостаток багажника – довольно массивный задний бампер, который пачкает брюки в плохую погоду.
Пассажирский "отсек" у Renault Sandero точная копия обновленного "логановского" салона. Та же бюджетная центральная консоль с вставкой "под алюминий" из серебристого пластика, тот же минимум кнопок, та же приборка и та же немаркая обивочная ткань. Скучно, но зато сложно придраться к качеству сборки – даже на разбитых сельских дорогах в Эстонии, где проходила презентация "Сандеро", никаких скрипов и "сверчков" в салоне хэтчбека обнаружено не было.
Передние кресла регулируются по высоте только на Sandero в топовой комплектации Prestige, но и на протестированной "Авто.Лентой" версии Expression удобно устроится за рулем несложно. Более того, в бюджетных автомобилях редко встретишь такие плотные, грамотно отформованные сиденья с хорошей боковой поддержкой, как у этой малолитражки. Панель приборов с козырьком из мягкого пластика у хэтчбека тоже "взрослая": большие черные цифры на белых циферблатах спидометра и тахометра отлично читаются при любом освещении.
А вот центральная консоль "Сандеро" своим минимализмом напоминает элемент интерьера какого-нибудь коммерческого фургона – гулкий пластик, три ручки управления печкой, пять больших кнопок в ряд, штатная магнитола (на тех версиях, у которых она входит в стандартную комплектацию) и два дефлектора системы вентиляции. Просто и… неудобно – "крутилки" печки расположились почти у трансмиссионного тоннеля, кнопки магнитолы слишком маленькие, а рядом с кнопкой включения обогрева заднего стекла расположена точно такая же для переднего водительского стеклоподъемника – ошибиться несложно.
Дубль два


Еще один просчет в эргономике водительского места – большие хода ручки пятиступенчатой "механики". При включении третьей, и, тем более, пятой ступени водителю приходится тянуться вперед. Но зато сам механизм работает не по-французски четко – рычаг безошибочно находит нужную передачу. К тому же у "Сандеро" легкая и понятная педаль сцепления.

Французы обещают к концу 2010 года вывести на российский рынок "Сандеро" с автоматической коробкой передач. Точный ценник на "автомат" пока не знает даже руководство российского представительства, но по их предварительным оценкам он может стоить около 30 – 35 тысяч рублей.


Руль у малолитражки тоже легкий и не очень информативный. В принципе, эту особенность можно было бы отнести к недостаткам автомобиля, но "Сандеро" отлично держит прямую даже на разбитой дороге. Кроме того, в крутых поворотах приятное реактивное усилие на баранке все же появляется. Просто происходит это не сразу, а по мере того, как водитель доворачивает руль на все бОльший градус.
При создании подвески для "Логана" инженеры, в первую очередь, заботились о плавности хода, и из-за нее им пришлось пожертвовать управляемостью – французская малолитражка охотно валится в поворотах. Как утверждают французы, у "Сандеро" ту же самую подвеску – "Макферсон" спереди и торсионную балку сзади - настроили по-новому, но для быстрой езды по извилистым дорогам он по-прежнему приспособлен плохо. Видимо на рынках развивающихся стран, где продается больше всего автомобилей "Logan-Sandero", плавность хода важнее всего.
Что касается двигателей, то из всего разнообразия моторов, которые Renault предлагает на разных рынках (есть и бензиновые, и дизельные, и даже "зеленые" - работающие на биотопливе), у нас "Сандеро" комплектуется все той же бензиновой троицей, что и Logan. Базовым остался 75-сильный агрегат объемом 1,4 литра, а на более дорогие версии устанавливаются восьми- и шестнадцатиклапанные моторы объемом 1,6 литра и мощностью 84 и 102 лошадиные силы соответственно.

Кроме представленных на нашем рынке бензиновых 1,6 и 1,4-литровых двигателей у Sandero есть моторы объемом 1 и 1,2 литра. Кроме того, в Южной Америке на "Сандеро" устанавливаются два движка объемом 1,6 литра, которые могут работать на смеси бензина и спирта. Ну и, конечно, не обошлось без дизельного мотора. Дизель объемом 1,5 литра поставляется для "Сандеро" в двух модификациях - мощностью 70 и 85 лошадиных сил.


На эстонских дорогах Renault Sandero можно было протестировать только со 102-сильным движком, и никаких изменений в динамике по сравнению "Логаном" заметить не удалось. Да и по паспорту он разгоняет малолитражный хэтчбек до 100 километров в час за те же 10,5 секунды.
Кстати, на бумаге "Сандеро" с топовым мотором гораздо шустрее, чем в реальной жизни – из-за коротких первой, второй и третьей передачи, разгоняясь, хэтчбек словно с трудом преодолевает сильный встречный ветер, подвывая раскрученным до красной зоны двигателем от чрезмерных усилий. Поэтому разгон хочется поскорее завершить, чтобы вернуть стрелку тахометра к двухтысячной отметке, где "Сандеро" гораздо спокойнее реагирует на педаль газа, но зато, как ему и положено по статусу, экономит топливо.
Шаг вперед


Естественно, любое издание, отчитывающееся о тесте "Сандеро", обречено сравнивать его с Renault Logan. И мы не стали исключением. Но все опубликованные выше соображения об управляемости, плавности хода, динамических характеристиках и качестве пластика в салоне Sandero, по большому счету предназначены для тех читателей, которые никогда даже не задумывались о покупке Renault Logan.

В дополнение к "Сандеро" и "Логану" в ближайшие годы на нашем рынке появится еще пять моделей, созданных на платформе В0 в раммках альянса Renault-"АвтоВАЗ". Причем две из них будут продаваться под брендом Lada, две - под брендом Renault и одна под брендом Nissan.


Для тех же, кто уже знаком с бюджетной малолитражкой, нюансы, отличающие "Сандеро" от "Логана", не так уж и важны. Им гораздо интереснее, насколько дороже седана будет стоить "Logan в кузове хэтчбек". Так вот, линейка модификаций Sandero дословно повторяет список версий Logan, и в базе хэтчбек дороже седана лишь на девять тысяч рублей, а в топовом варианте Prestige – на 10 тысяч.
Учитывая те темпы, с которыми в нашей стране последние полтора года растут цены на иностранные автомобили – это отличный результат. Сейчас зарубежные автопроизводители пользуются любым предлогом, чтобы увеличить стоимость автомобилей на лишний десяток процентов. Ведь им необходимо компенсировать вызванную кризисом девальвацию рубля и прошлогоднее повышение таможенных пошлин.

Так что запуск "Сандеро" на российском рынке, скорее всего, оправдает ожидания руководства Renault. Да и нашим автомобилистам не помешает качественный и практичный бюджетный хэтчбек. Правда, лично я предпочел бы, чтобы вместо него на конвейер московского завода "Автофрамос" встала модификация Sandero Stepway (в переводе с английского "шаг вперед"). Это тот же "Сандеро", только с некрашеным обвесом, пластиковыми арками, увеличенным клиренсом и рейлингами на крыше. То есть псевдокроссовер. Такой без проблем можно купить в Южной Америке.
Кстати, таким образом "реношники" убили бы сразу двух зайцев – компактный псевдокроссовер просто обречен у нас на успех. Достаточно вспомнить какой популярностью пользовался Ford Fusion сразу после появления на нашем рынке. Причина такого покупательского ажиотажа – тот факт, что зарубежные вседорожники и автомобили В-класса одинаково популярны у российских автомобилистов, и по продажам уступают лидерство лишь гольф-классу.

Технические характеристики Renault Sandero

Длина, мм4020Ширина, мм1746Высота, мм1534Колесная база, мм2588Снаряженная масса, кг1137Объем двигателя, см31598Мощность, лошадиных сил/об-мин102/5750Крутящий момент, Нм/об-мин145/3750Время разгона от 0 до 100 километров в час, с10,5Максимальная скорость, километров в час180Расход топлива в комбинированном цикле, л/100 км7,1



Издалека и на фотографиях передняя панель и центральная консоль "Сандеро" выглядят лучше, чем в реальной жизни. Дело в том, что французы смогли найти для этих элементов интерьера пластик, который со стороны кажется мягким и производит впечатление дорогого. Обман зрения, но настроение в таком салоне все равно повышается.


В салоне "Сандеро" могут свободно разместиться пять взрослых человек. А вот подушек безопасности даже в топовой версии хэтчбека всего две - для водителя и переднего пассажира. Все-таки это бюджетный автомобиль. Но зато подушка водителя входит во все комплектации в качестве стандартного оборудования.



При сложенной спинке заднего дивана в багажник Renault Sandero помещается 1200 литров груза. По меркам малолитражки - это много. Для сравнения, даже у компактвэна Honda Jazz объем багажного отделения не превышает 900 литров. К тому же, перевозку крупногабаритных грузов в "Сандеро" облегчит и то, что расстояние между задними арками равно одному метру.

Альтернатива



Главный конкурент "Сандеро" на российском рынке - хэтчбек Lada Kalina. Российская малолитражка в базовой комплектации с 1,6-литровым 8-клапанным двигателем обойдется покупателю всего в 256 тысяч 490 рублей. Правда, за эти деньги в автомобиле не будет даже водительской подушки безопасности.



Цены на пятидверный хэтчбек Chevrolet Aveo начинаются от 395 тысяч 860 рублей. В комплектацию базовой версии с двигателем объемом 1,2 литра и пятиступенчатой механикой входят усилитель руля и передние электростеклоподъемники. ABS и подушки безопасности устанавливаются на эту модификацию в качестве опции.



"Голая" Skoda Fabia c 1,2-литровым двигателем и пятиступенчатой механической коробкой передач стоит 389 тысяч рублей. В этой версии есть подушка безопасности водителя, электрогидроусилитель руля и полноразмерная запаска. ABS устанавливается за отдельную плату.

Фото Ленты.Ру и компании Renault

http://auto.lenta.ru/articles/2010/03/01/sandero/
Валера вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы можете редактировать сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Rambler's Top100 Яндекс цитирования

Данный портал не является представителем компании Renault или Dacia и выражает мнение группы энтузиастов.
Вся информация, содержащаяся на портале, собрана из разных источников. Некоторые положения являются мнением авторов и посетителей сайта и не являются руководством к действию и/или официальными рекомендациями производителя (если это не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.

Все права на содержимое сайта принадлежат его владельцу и охраняются законодательством.

Вся информация получена из открытых источников, и будет убрана по требованию правообладателя.

Работает на vBulletin® версия 3.6.8.
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot
vB.Sponsors